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飞行员的八该一反对

八该一反对的内容: 该复飞的复飞、 该绕飞的绕飞、 该穿云的穿云、 该等待的等待、 该返航的返航、 该提醒的提醒、 该备降的备降、 该动手的动手、 反对盲目蛮干。 “八该一反对”是保证飞行安全实践的经验总结,是贯彻落实飞行规则和有关规定,正确处理飞行中遇到的各种情况的通常概括。   一、该复飞的复飞。   进近中出现下列情况应果断复飞:   1.仪表进近机上导航无线电罗盘或飞行仪表失效影响正常进近时;   2.盲降进近偏离航道或下滑道过多,高度50米无法修正到正常时;   3.仪表进近交叉检查左右仪表指示相差较大,不能判明飞机确切位置时;   4.精密进近至决断高度(DH),非精密进近达到最低下降高度并飞至复飞点(MAP)看不到跑道和引进灯时;   5.穿云出云后在规定标准高度看不见跑道,或虽看见跑道但偏离跑道过多,与跑道交叉较大时;   6.进近着陆下降至50米时,精密进近偏离航道一个点、偏离下滑道两个点,非精密进近(含能见飞行)航迹偏出一个跑道、高度偏差过大而无法保证在着陆地带着陆时;   7.进近着陆至50米时,B737、B757、肖特机型下滑速度大于VREF10至15海里(长跑道15海里,短跑道10海里,不含风的修正量),安—24、运七机型下滑速度大于正常下滑速度20公里;   8.夜航通常进近至100—70米打开着陆灯出现光屏看不清跑道应该复飞;具有在任何高度复飞性能的飞机如果继续进近仍出现光屏看不清跑道时,应果断复飞;   9.所有情况下的进近,飞机各系统和发动机发生故障没有完成检查单处理项目时;   10.跑道灯光和盲降导航设备发生故障影响进近时;   11.进近中遇到低空风切变而无法正常进近时;   12.天气实况(云高、能见度、风)低于机场和机长的天气标准时;   13.跑道上有障碍物;   14.机组因身体和其他原因落地缺乏信心时;   15.空中管制员发出了复飞指令;   16.所有复飞必须严格按照各机型复飞程序进行。   二、该穿云的穿云。   下列情况应该穿云:   1.低于机场最低能见进近条件,云底低于机场能见进近起始高度;   2.进近阶段天气处于半能见状态;   3.首次降落的机场且地形较复杂;   4.地面发出了穿云指令;   5.穿云时要严格执行各机型、机场穿云程序。   三、该返航的返航、该备降的备降。   遇到下列情况应返航备降:   1.低于机场、机长天气标准;   2.机场通讯导航设备及跑道灯光设备等发生故障不能保证安全降落; … Continue reading

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