飞跃洛基山4–Checkride水过(08/23/10)

本月初完成了所有的仪表,夜间和转场的要求,满分通过理论考试,开始准备私照实践考试.周六最后一次自己练习,在非常繁忙的机流中做定点精确短跑道降落,次次在跑道端数字附近接地,感觉很不错.至于在模拟机上则完全按照商照考试标准做各种动作,包括无动力精确降落,并且不允许有任何误差.当然,真正考试的时候就发现了,模拟是模拟,真飞是真飞,差别还是很大的.

早早到了机场,先把飞机检查一遍.加了机油,并给一个轮胎充气.然后把装了2大包的配平演算和转场计划也检查了一遍.考官是一老头,UA的机长,有55,000多飞行小时,各种rating一大把,包括机务资格.教练和他很熟,俩人上来就聊FAA的哪个傻X又在做拍脑袋决定了,就知道黑钱….

一直听说口试很难,俺是把它当永久性脑残(Ph.D)的答辩来对待的,还好以前毕业的时候练过.不过今天口试还比较顺利.只卡了2个问题,一是如果飞机压根没有POH/AFM怎么才可以合法飞行;二是FL450以上的Class A需要什么特殊装备.后来考官知道俺是等离子物理学博士(考官是michigan state的物理学博士),就专门和俺讨论了一下学术问题–赛斯纳性能表格中的不一致性及其原因分析.考官同时还是scuba diver和long distance runner. 看来科州的scuba diver的确挺多,俺跳伞执照考试的考官也是scuba diver,当时也问了scuba和跳伞的相互影响. 于是最后大家以讨论scuba diving的注意事项结束了口试. 俺这方面的知识完全是scuba课上学的, AIM倒没怎么细看.

转场是从伊利飞香岩城,这个太简单了,俺基本可以闭着眼睛飞过去.但还是做了厚厚一包转场计划和资料,把各种情况都考虑了一下,结果考官根本没看,就让俺起飞了. 起来以后截获了BJC的001航向,指了指哪里是Longmont,哪里是287,哪里是I-25.记了一下从检查点1到检查点2的时间,比计划用时少了约1分钟,解释说tail wind看来比预报的强.没叫俺算实际地速和divert,直接选了个地方开始做steep turns, stalls, slow flight和ground reference maneuvers. 说实话,俺做的不太好,基本每个动作都有近100尺的误差,可能刚好也就是勉强符合PTS的程度. 俺平时做的比这个好多了.以后还得多加练习,做到绝对标准,7500尺就是7500尺,不是7501尺也不是7499尺.

最ft的是,考官居然没让俺做紧急降落,而是给俺演示了一个.上来就是一阵比俺跳伞出舱还要天旋地转的机动,那绝对是拿赛斯纳172当战斗机开.当时就想,他是不是打算让俺不通过了. 怯怯的问了一下,咱们还回去做soft fiel和short field起降吗? 然后往回飞,今天的湍流比较强,有一个airmet. 机场的风是12节,阵风17节,而且侧风不小. 教练告诉过我,这个考官对降落时压跑道中线要求很严.看来还是挺有挑战的.

进近的时候风切变很严重,空速不稳,进近严重不稳,虽然接地比较平稳而且绝对压中线,但自己不认为这算是比较好的降落.后面的松软跑道和短跑道做的也一般.考官不太满意,要给我演示这两种起降,当时就心里一凉,估计这下是挂了,不能通过了. 松软跑道滑行的时候机头相当的高,根本看不见跑道,40节就腾空,腾空就听见失速报警. 降落的时候要求保持1700的转速,高机头着陆. 短跑道, 考官又是以战斗机的方式起飞,拉杆拉的很猛,那姿态感觉马上就要失速了. 降落的下滑道那是相当的陡峭,感觉飞机是直线掉下去似的,直接掉到跑道头的数字上. 真是太猛了,从来没看过/坐过这样飞的飞机. 再次应证, private pilot只是license to learn, 要练的还多着啦.

下来以后绑好飞机,忐忑不安的去问情况.考管说我过了.解释说他知道我没在真正的短跑道和松软跑道上起降过(其实俺降过一次渣土跑道,感觉还能应付).说自己以前在几尺深的雪中和一人高的草上起降,那是需要油门全开才能滑得动的. 我们做的这些都是模拟,他是想让我知道真实情况是怎样的.赶快虚心接受,并表示以后一定多练习.然后打出临时执照,正式成为一名”拍了他”.

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