Monthly Archives: July 2010

飞跃洛基山3–第一次单飞转场 (07/18/10)

今天一早6点起来,查天气.根据FB预报的DEN附近风速,对今天的转场飞行计划进行最后的验算.具体飞行方案是Erie到Sterling,再到Greeley,最后回Erie. 第一段(EIK-STK)有90海里,第二段(STK-GXY)60海里,最后段(GXY-EIK)30海里.各个check point都早已经测量完毕,带入数据计算即可.一般我尽量保证能同时用至少2个地面标志物来定位,同时再用1个VOR做备份.这次对油量进行了比较仔细的计算,因为教练特别要求不许用full tank起飞,如果发现不够了自己加.这必须算清楚了,不然飞在空中没油了可没有7-11.早上08:28开车,08:37起飞.飞上downwind,然后从机场中间正上方飞过,同时开始卡表计时.保持058航向,6800MSL高度.这时还在Denver的Class B下面,不能飞太高. 稳定以后,马上呼叫Denver radio,激活flight plan.顺便问一下能否提供VFR flight following. Denver radio叫我在125.9上联系Denver center. 于是呼叫Denver center,核对飞行计划. 话说这么折腾一下,已经到了check point 1 (Fort Lupton),感觉稍微有点偏北,把航向改成065.在com2上开始听18V的CTAF,注意附近有没有traffic,毕竟这时我的高度还是挺低的. Denver center给了我个6507的号.在transponder上调好以后,问我的位置在哪里.此时我已经到了check point 2 (Milton reservoir). 于是告诉他我大概3 miles south of Milton reservoir. 估计Denver center被我这及其不专业的答复给吓着了,好半天才反应过来.发现这个地方其实归Denver approach管,于是让我在127.05上联系approach. Denver approach叫我打0427号,并ident. 这时已经出了Class B比较低的部分,于是我爬升到了7500MSL. Denver … Continue reading

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飞跃洛基山2–第一次单飞 (07/01/10)

虽然俺所有的T-shirt都很破,早上起来还是选了一件比较烂的穿上.上次飞行的时候,教练说只要这次连做3个漂亮的起降,就放俺solo.这几天在模拟机上狂练,已经基本能稳定的在15节直接侧风和severe turbulence的情况下做标准stall-down landing. 给FSS打电话做weather briefing. 情况良好,科州平原地带都是高压区,没有airmet/sigmet.早早来到机场,做好了飞行前检查.居然只剩3个小时的Tachometer time就要到100小时检查了.而且航校说貌似Hobbs也出问题了,比实际时间多,叫教练注意用手表核对时间. 于是大家就上了飞机,开车,滑行,试车一切正常.基本没风,就从静风跑道33起飞.刚到300AGL做了起飞后检查就发现今天还是有点轻微turbulance的,这种情况在夏天的科州倒也很正常. Downwind, base, final飞的都很不错. Final approach那是相当的稳定. 本以为这个漂亮的降落是肯定的了,没想到flare的早了点,落地比较重. 这个降落基本是不行的,接地点离跑道的数字太远了. 放松继续飞第二个起降,这次转final的时候又转过了,但是flare的不错. Stall horn响起,然后飞机轻轻的接地.第三次也不错,同样是stall-down landing. 第四次做好就可以solo了,结果这次final的时候空速有点高,飘了老久才降下来,飘的时候还稍微加了点power以免高度掉的太快. 俺想这下完了,打算继续飞. 不过教练说可以了,让俺退出跑道向33的起点滑去. 教练拿过俺的student pilot certificate和logbook,一边刷刷的在上面签字,一边交代了俺一堆注意事项.到了试车区,教练再次问我准备好了吗.得到肯定的答复以后,教练下去了. 第一次,飞机里只剩下我了. 简单做了起飞前检查,CTAF上没人,目视检查起落航线也没人. "Erie traffic, Skyhawk 4633J, take off from runway 33, stay in the pattern. … Continue reading

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Soloed today

The Hobbs reads 23.9 hours, but the flight school told me the Hobbs of the airplane I most flown goes weird and reads more than actual time. Sign… over paid. Flight training is intensive. It took me almost 2 months … Continue reading

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